308

プジョーのCセグメントを担うハッチバックとして、2代目308は先代から佇まいを大きく変えた一台だった。横長で控えめなフロントグリルにすっきりとした面構成を組み合わせ、それまでのふくよかな印象から落ち着いた都会的な表情へと移行している。内装では、小径のステアリングと、その上端越しに見上げる高い位置のメーターを核とするi-Cockpitを初めて採用。物理スイッチを大胆に減らし、中央の大きなタッチスクリーンへ機能を集約したインテリアは、運転席まわりの新しい作法を提示するものだった。

車名としては205から続くプジョー製ハッチバックの系譜にあり、308では二代目にあたる。欧州では2013年に発表され、同年のフランクフルトモーターショーで披露された。翌2014年には欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。BMW i3やテスラ・モデルSといった話題作を抑えての受賞であり、堅実な作り込みが評価された世代だった。

技術面の核となったのが、この世代から導入された新プラットフォームEMP2である。先代比で最大140kgとされる軽量化を果たし、走りと燃費の両面で身軽さを得た。欧州市場を主戦場とし、受賞の追い風もあって2014年には欧州でおよそ16万台を販売している。

日本へは2014年9月に発表され、同年11月から販売された。ボディサイズは全長4260mm、全幅1805mm、全高1470mm。当初の主力は1.2リッター直列3気筒ターボ(130ps)に6速ATを組み合わせた構成で、ダウンサイジングターボらしい軽快さが持ち味だった。ワゴンの308SWや、250psを超える高出力版の308GTiも設定され、一台で幅広い性格をカバーしていた。

2017年10月にはマイナーチェンジを受け、フロントまわりの意匠変更や内装の質感向上、安全装備の追加が図られた。さらに2018年12月には、それまでの1.6リッターに代わる新型1.5リッターのBlueHDiディーゼル(130ps)が8速ATとともに導入され、動力面でも刷新が進んでいる。

新車時の価格はおよそ279万円から451万円の幅にあった。現在は中古車が中心となる世代だが、i-Cockpitという独特の運転環境を比較的手頃に味わえる点で、フランス車の世界をのぞいてみたい人にとって入り口になりうる一台である。